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O motor diesel CAMC Hanma é um motor diesel de alto desempenho e alta potência que depende da tecnologia central independente da CAMC e de conceitos de design avançados internacionais. Ele adota um design estrutural avançado de eixo de comando único no cabeçote, cabeçote de cilindro integral, bloco de cilindro de pórtico simétrico, seis cilindros em linha, quatro válvulas, quatro tempos e câmara de engrenagem traseira. A estrutura é compacta e razoável, a operação é estável e confiável, os parâmetros principais são atraentes, o deslocamento é de 11,8L, a potência nominal cobre 160-320kw, a faixa de velocidade é de 1500-1800rpm e é amplamente adequada para vários cenários, como caminhões pesados, veículos de engenharia, veículos especiais e grupos geradores. Foi aprovado em certificações internacionais, como a certificação do sistema de gestão de qualidade EU ECE R49 e ISO/TS 16949, e foi exportado em lotes para mais de 20 países no Sudeste Asiático, Ásia Central, América do Sul, África, etc. Países e regiões, amplamente reconhecidos por usuários globais, apresentando a força tecnológica da CAMC e a competitividade do mercado global na área de motores diesel. O motor está equipado com um sistema de injeção de combustível common rail de alta pressão da Bosch, que controla com precisão a quantidade e o tempo de injeção de combustível. O efeito de atomização do combustível é excelente e a combustão é mais completa, equilibrando desempenho de potência e economia de combustível. Ao mesmo tempo, cumpre vários padrões de emissão, como Euro 4 e Euro 5, e está em conformidade com os requisitos da política ambiental global; Os componentes principais são selecionados de marcas de renome internacional, como Bosch e Federal Mogul. Após 71.000 horas de testes de durabilidade em bancada e os 'três máximos' testes extremos de alta altitude, alto frio e alta temperatura, o B10 tem uma vida útil de mais de 1,5 milhão de quilômetros e excelente durabilidade, que pode atender às necessidades de operações de alta intensidade e longo prazo. Seus seis cilindros em linha e a estrutura geral do cabeçote melhoram ainda mais a estabilidade operacional. O design de quatro válvulas otimiza a eficiência de admissão e exaustão, e o layout da câmara de engrenagem traseira é razoável, com excelente eficiência de transmissão, fornecendo soluções de energia eficientes, confiáveis e ecologicamente corretas para usuários com diversas necessidades de energia em todo o mundo.
1. Estrutura avançada, estável e eficiente: adotando estruturas avançadas, como árvore de cames suspensa única e cabeça de cilindro integral, com seis cilindros retos e quatro válvulas combinadas com o design da câmara de engrenagem traseira, o bloco de cilindros do pórtico simétrico aumenta a rigidez estrutural, operação suave, alta eficiência de transmissão, admissão e exaustão mais suaves e saída de potência mais estável.
2. Forte adaptabilidade e parâmetros superiores: grande deslocamento de 11,8L, potência nominal de 160-320kw, faixa de velocidade de 1500-1800rpm, saída de energia abundante, adequado para vários cenários, como veículos pesados e grupos geradores, pode facilmente lidar com cargas pesadas e necessidades de operação de alta intensidade.
3. Econômico e ecologicamente correto, durável e sem preocupações: equipado com sistema common rail de alta pressão da Bosch, excelente economia de combustível, combustão suficiente e baixas emissões de poluentes, em linha com vários padrões internacionais de emissões; A aquisição internacional de componentes principais passou por testes rigorosos e o B10 tem uma vida útil de 1,5 milhão de quilômetros, tornando a operação e a manutenção convenientes e reduzindo os custos operacionais a longo prazo.
4. Reconhecimento global e qualidade confiável: Através de certificações internacionais como a ECE da União Europeia e certificações de sistemas de qualidade relacionadas, exportamos a granel para mais de 20 países e regiões no exterior, adaptando-nos a diferentes condições de trabalho e requisitos ambientais em diferentes regiões. Com um serviço pós-venda abrangente no exterior, conquistamos ampla confiança de usuários globais.
1. Diretor Técnico de uma empresa de fabricação de caminhões pesados no Sudeste Asiático: 'Nossos caminhões pesados há muito tempo estão envolvidos no transporte pesado de longa distância, e o motor diesel CAMC Hanma atende totalmente às expectativas. Estruturas avançadas, como árvores de cames suspensas simples e cabeçotes de cilindro integrados, operam suavemente, com um deslocamento de 11,8L e uma potência de 160-320kw para atender às necessidades de nossos diferentes modelos de veículos. A operação estável em 1500-1800rpm é alcançada, e o sistema common rail de alta pressão da Bosch tem excelente economia de combustível, reduzindo significativamente os custos operacionais. Também foi certificado pela União Europeia e tem qualidade confiável.
2. A pessoa responsável pela operação de uma mina na África: 'Os veículos de engenharia e grupos geradores de nosso local de mineração operam em alta intensidade há muito tempo, e este motor diesel Hanma tem um desempenho excelente. O design de seis cilindros em linha e quatro válvulas tem forte potência, e a potência nominal de 160-320kw pode facilmente atender aos requisitos de carga pesada. A velocidade de 1500-1800 rpm se adapta ao ritmo de trabalho, e o B10 tem uma longa vida útil e baixa taxa de falha. Após uso de longo prazo sem falhas óbvias, juntamente com suporte pós-venda perfeito no exterior, ele pode se adaptar às complexas condições de trabalho de nosso local de mineração e se tornou o principal equipamento de energia de nosso local de mineração '
A CAMC se destaca como um player especializado na indústria automotiva e de transporte, com foco principal no fornecimento de um portfólio versátil de veículos comerciais. Abrangendo diversas configurações de inversores, incluindo modelos 4×2, 6×4 e 8×4, nossa linha de produtos é adaptada para atender aos diversos requisitos operacionais de clientes em todo o mundo.
Na CAMC, seguimos os mais altos padrões de qualidade de produtos e prestação de serviços. Nosso objetivo central é garantir que cada cliente obtenha o valor ideal de seu investimento em compras.
Temos imenso orgulho de sermos a única empresa na China capaz de fabricar de forma independente toda a gama de componentes para caminhões. Esta capacidade de produção ponta a ponta nos permite fornecer veículos líderes de mercado, conhecidos pela confiabilidade e eficiência operacional. Além disso, fomos pioneiros na defesa de camiões elétricos na China, apoiados por um forte apoio governamental e certificações oficiais que impulsionam o nosso avanço contínuo no domínio dos veículos com novas energias.
Tendo qualidade e inovação como nossos princípios orientadores, a CAMC está preparada para um crescimento constante e conquistas duradouras no competitivo setor global de veículos e transporte.
1.Q: Qual frequência de manutenção é recomendada para este motor em uso marítimo?
R: Para operações terrestres/costeiras padrão, recomendamos trocas de óleo/filtro de rotina a cada 200 horas de operação e uma inspeção abrangente (sistema de refrigeração, superalimentador) a cada 800 horas de operação. Podem ser necessários ajustes para condições de trabalho extremas (por exemplo, cargas pesadas frequentes).
2.Q: Este motor pode ser adaptado em embarcações mais antigas?
R: Sim – seu layout interno compacto e design modular são compatíveis com a maioria dos espaços de máquinas existentes para embarcações mais antigas. Sugerimos confirmar as dimensões de instalação e especificações de interface com nossa equipe técnica antes do retrofit.
3.Q: Como funciona o sistema de superalimentação automática em condições de baixa carga?
R: O sistema reduz automaticamente a pressão de reforço em cenários de baixa carga (por exemplo, carga leve, águas calmas) para otimizar a eficiência do combustível e, ao mesmo tempo, manter uma operação suave e estável, evitando desperdício desnecessário de energia.
4.Q: O motor é compatível com diesel com baixo teor de enxofre (exigido em áreas com emissões controladas)?
R: Absolutamente. Ele foi projetado para funcionar com diesel marítimo com baixo teor de enxofre, atendendo aos padrões de emissão da maioria das zonas costeiras controladas por emissões (ECAs) globais.
