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O motor diesel da série CM6D28C é uma solução de potência de alto desempenho projetada especificamente para condições de serviço pesado, incluindo dois modelos: C6D28C.353.20 (motor principal) e CM6D28C.350.20 (motor auxiliar). Adotando a tecnologia de seis cilindros em linha, refrigerados a água e de injeção direta, a potência máxima atinge 353kW (480Ps) e a velocidade máxima é de 1800 r/min. Ele pode manter uma produção estável mesmo em ambientes adversos.
Seu virabrequim reforçado e estrutura de cilindro passaram em um teste de durabilidade de 100.000 horas, e a vida útil do B10 excedeu 30.000 horas, tornando-o adequado para vários cenários, como máquinas de construção e grupos geradores. O sistema common rail de alta pressão com controle eletrônico inteligente alcançou uma redução de 8% no consumo de combustível em comparação com seus pares, e as emissões atendem aos padrões nacionais VI/Euro VI. O design modular simplifica os processos de manutenção e tem sido amplamente utilizado em indústrias pesadas, como mineração e portos, tornando-se uma escolha de referência para energia de alta confiabilidade.
| Modelo | C6D28C.35320（hospedeiro） | CM6D28C.350.20（máquina auxiliar） |
| Tipo | Seis cilindros, em linha, refrigerado a água, injeção direta no cilindro | |
| Maneira de admissão | Turbocompressão | |
| Um dos cilindros - Diâmetro X Curso（mm） | 6X128X153 | |
| Deslocamento （L） | 11.81 | |
| Taxa de compressão | 17±1 | |
| Potência/velocidade nominal (kw(Ps)/r/min) | 321/1800 | 318/1500 |
| Potência/velocidade de uma hora (kw(Ps)/r/min) | 353/1800 | 353/1500 |
| Consumo específico mínimo de combustível (g/kw*h） | <190 | <198個 |
| Taxa de consumo de óleo combustível % | <0,1 | |
| Capacidade de óleo do motor (L) | 37L | |
| A velocidade mínima de operação constante (r/min） | 600 | 1500 |
| Sentido de rotação do virabrequim (ver orientação de saída de potência) | Sentido anti-horário | |
| Maneira inicial | Elétrica | |
| Peso Líquido (kg) | 1265 | |
| Dimensões totais (comprimento X largura X altura) (mm） | 1780X984X1388 | |
| Certificado | CCS, IMO | |
Desempenho superpoderoso
Adotando tecnologia common rail de alta pressão em linha de seis cilindros, a potência máxima é 353kW (480Ps), a velocidade máxima é 1800r/min, a flutuação de torque sob condições de carga pesada é ≤ 3% e a estabilidade de saída de potência é líder do setor.
Classe militar durável e confiável
Reforçando o design do virabrequim e do bloco de cilindros em liga, após 100.000 horas de testes de bancada, o B10 tem uma vida útil de 30.000 horas e uma redução de 40% na taxa de falhas em comparação com seus pares.
Inteligente, eficiente e economizador de energia
O sistema de injeção de controle eletrônico, combinado com turboalimentação de seção transversal variável, reduz o consumo de combustível em 8%, atende aos padrões nacionais VI/Euro VI para emissões e economiza mais de 15% em custos operacionais anuais.
Adaptabilidade total da cena
O design modular suporta manutenção rápida e operação em ampla faixa de temperatura de -30 ℃ a 50 ℃ , adaptando-se às necessidades de vários campos, como máquinas de engenharia e grupos geradores.
Avaliação do Diretor Técnico de Usinas Elétricas do Oriente Médio
' Nossa unidade auxiliar CM6D28C tem funcionado continuamente por 2 anos sem grandes reparos a uma alta temperatura de 50 ℃ em Dubai, e sua estabilidade de saída de potência de 353kW excede em muito a de seus concorrentes europeus e americanos. O sistema de controle eletrônico inteligente reduz o consumo de combustível em 10% em comparação com as expectativas, mas é recomendado melhorar a função de alarme automático do filtro de ar em ambientes empoeirados. '
Feedback do Grupo de Mineração Sul-Americano
' As 15 versões de mainframe da mina de cobre chilena resistiram ao teste de ambiente com deficiência de oxigênio a uma altitude de 4.000 metros, com uma taxa de retenção de velocidade de carga total de 98% a 1.800r/min. O design modular reduz o tempo de manutenção em 30%, e é recomendado encurtar o ciclo de troca de óleo sob condições de alta poeira. '
CAMC International é uma empresa líder na indústria de fabricação de veículos pesados da China. Sendo uma importante base de produção de investigação e desenvolvimento apoiada a nível nacional para veículos pesados e componentes, a empresa tem mantido uma posição de liderança na indústria desde a sua criação na década de 1970. Com um layout completo de toda a cadeia industrial, a CAMC se tornou o único fabricante de caminhões na China com a capacidade de produzir de forma independente componentes essenciais, como motores, transmissões, eixos, chassis e cabine, alcançando total autonomia de processo e controlabilidade, desde os principais componentes até todo o veículo.
A empresa conta com a força de pesquisa e desenvolvimento do centro de tecnologia empresarial nacional, e seus produtos abrangem uma gama completa de veículos comerciais, como caminhões pesados, caminhões basculantes de engenharia e veículos de transporte especiais, que são amplamente utilizados em áreas-chave da economia nacional, como infraestrutura, mineração e logística. Através da inovação tecnológica contínua e da atualização inteligente da produção, a CAMC não só mantém uma posição de liderança no mercado interno, mas também vende os seus produtos para mais de 80 países e regiões em todo o mundo, especialmente nos mercados ao longo do 'Cinturão e Rota'. Como uma empresa representativa de fabricação de equipamentos de alta qualidade na China, a empresa está promovendo ativamente a aplicação de novas tecnologias energéticas e inteligentes no campo de veículos comerciais, levando a indústria a se transformar e atualizar em direção a uma direção verde e de baixo carbono.
1.Q: Qual frequência de manutenção é recomendada para este motor em uso marítimo?
R: Para operações terrestres/costeiras padrão, recomendamos trocas de óleo/filtro de rotina a cada 200 horas de operação e uma inspeção abrangente (sistema de refrigeração, superalimentador) a cada 800 horas de operação. Podem ser necessários ajustes para condições de trabalho extremas (por exemplo, cargas pesadas frequentes).
2.Q: Este motor pode ser adaptado em embarcações mais antigas?
R: Sim – seu layout interno compacto e design modular são compatíveis com a maioria dos espaços de máquinas existentes para embarcações mais antigas. Sugerimos confirmar as dimensões de instalação e especificações de interface com nossa equipe técnica antes do retrofit.
3.Q: Como funciona o sistema de superalimentação automática em condições de baixa carga?
R: O sistema reduz automaticamente a pressão de reforço em cenários de baixa carga (por exemplo, carga leve, águas calmas) para otimizar a eficiência do combustível e, ao mesmo tempo, manter uma operação suave e estável, evitando desperdício desnecessário de energia.
4.Q: O motor é compatível com diesel com baixo teor de enxofre (exigido em áreas com emissões controladas)?
R: Absolutamente. Ele foi projetado para funcionar com diesel marítimo com baixo teor de enxofre, atendendo aos padrões de emissão da maioria das zonas costeiras controladas por emissões (ECAs) globais.
