Português
| Quantidade: | |
|---|---|
Visão geral do produto
Os motores marítimos da série CM6D28C (incluindo o motor principal CM6D28C.353 20 e o motor auxiliar CM6D28C.350.20) são modelos diesel em linha de 6 cilindros desenvolvidos pela CAMC para cenários de energia marítima. Apresentando injeção direta no cilindro refrigerado a água + tecnologia de turboalimentação, eles atendem às principais necessidades de propulsão ou energia auxiliar de embarcações interiores e costeiras. Como equipamentos de energia marítima profissionais certificados pela CCS e IMO, eles equilibram alta potência e baixo consumo de combustível, tornando-os uma escolha confiável para sistemas de energia de embarcações de pequeno e médio porte.
Detalhes essenciais
| Item | Valor |
| Condition | Novo |
| Motor | 4 tempos |
| Tipo de combustível | Diesel |
| Cilindros | 6 |
| Posição do motor | Interior |
| Nome da marca | CAMC |
| Número do modelo | HM13C. 556 20 |
| Lugar de origem | China |
| Deslocamento | 12L |
| Certificado | CCS OMI |
| Furo X Curso (mm） | 128x153 |
| Uso | Navio de peixe etc. |
| Sistema de resfriamento | Sistema de resfriamento de água |
| PESO | 1265kg |
| Embalagem | Caixa de madeira |
| Sistema inicial | Partida Elétrica |
| Aspiração | Turboalimentado |
| Marca | CAMC |
Dados Técnicos CM6D28C
| Item | CM6D28C.353 20 (Motor Principal) | CM6D28C.350.20 (Motor Auxiliar) |
|---|---|---|
| Modelo | CM6D28C.353 20 | CM6D28C.350.20 |
| Tipo | Seis cilindros, em linha, refrigerado a água, injeção direta no cilindro | Seis cilindros, em linha, refrigerado a água, injeção direta no cilindro |
| Maneira de admissão | Turbocompressão | Turbocompressão |
| Furo X Curso de um cilindro (mm) | 6×128×153 | 6×128×153 |
| Deslocamento (L) | 11.81 | 11.81 |
| Taxa de compressão | 17±1 | 17±1 |
| Potência/velocidade nominal (kW/r/min) | 321/1800 | 318/1500 |
| Potência/velocidade de uma hora (kW/r/min) | 353/1800 | 350/1500 |
| Consumo específico mínimo de combustível (g/kw•h) | <190 | <198 |
| Taxa de consumo de óleo combustível (%) | <0,1 | <0,1 |
| Capacidade de óleo lubrificante (L) | 37L | 37L |
| A velocidade mínima de operação constante (r/min) | 600 | 1500 |
| Sentido de rotação do virabrequim (ver orientação de saída de potência) | Sentido anti-horário | Sentido anti-horário |
| Maneira de inicialização | Elétrica | Elétrica |
| Peso Líquido (kg) | 1265 | 1265 |
| Dimensões totais (comprimento X largura X altura) (mm) | 1780×984×1388 | 1780×984×1388 |
| Certificado | CCS, OMI | CCS, OMI |
Principais vantagens
Dois modelos para aplicações versáteis
O motor principal (321kW/1800r/min) concentra-se na propulsão principal da embarcação, suportando navios de carga e embarcações de engenharia totalmente carregados; o motor auxiliar (318kW/1500r/min) adapta-se a cenários de energia auxiliar, como geração de energia e sistemas hidráulicos. A combinação de modelo duplo cobre as necessidades de energia multidimensionais das embarcações.
Alta eficiência e baixos custos operacionais
O motor principal tem uma taxa mínima de consumo de combustível de <190g/kw • h, e o motor auxiliar <198g/kw • h, combinado com uma taxa de consumo de óleo-combustível de <0,1%, reduzindo significativamente os custos de combustível da embarcação durante a operação de longo prazo. A tecnologia de cilindrada e turboalimentação de 11,81L alcança um equilíbrio entre grande cilindrada e baixo consumo de energia.
Durável e pronto para uso marítimo
Equipado com sistema de refrigeração a água e materiais específicos para o mar, adapta-se às condições marítimas de alta umidade e névoa salina; a partida elétrica e a velocidade constante mínima de 600 r/min garantem a estabilidade da partida e da operação em cenários de baixa temperatura e carga pesada.
Design compacto para fácil instalação e manutenção
Com dimensões de 1780 × 984× 1388 mm e peso líquido de 1265 kg, cabe no espaço da casa de máquinas da maioria das embarcações de pequeno e médio porte; a capacidade unificada de óleo de 37L e a rotação do virabrequim no sentido anti-horário simplificam a manutenção e a adaptação para configurações paralelas de vários motores.
Certificações e cenários de aplicação
Certificações: Certificadas CCS (China Classification Society) e IMO (International Maritime Organization), em conformidade com os principais padrões globais de conformidade de energia marítima.
Cenários de aplicação
Motor Principal: Propulsão principal para navios de carga interiores/costeiros e embarcações de engenharia;
Motor Auxiliar: Energia auxiliar para grupos geradores de embarcações e sistemas hidráulicos.
Avaliações do cliente
'Já colaborei com você várias vezes. Este é um fabricante muito bom. Eles responderam a todos os meus pedidos e forneceram conselhos muito profissionais. Gosto muito e continuarei a colaborar no futuro.'
--De uma transportadora australiana
O preço é acessível e Jenny é muito prestativa. Farei outro pedido deles, obrigado.
--Do transportador da Arábia Saudita
Perguntas frequentes
1.Q: Qual frequência de manutenção é recomendada para este motor em uso marítimo?
R: Para operações terrestres/costeiras padrão, recomendamos trocas de óleo/filtro de rotina a cada 200 horas de operação e uma inspeção abrangente (sistema de refrigeração, superalimentador) a cada 800 horas de operação. Podem ser necessários ajustes para condições de trabalho extremas (por exemplo, cargas pesadas frequentes).
2.Q: Este motor pode ser adaptado em embarcações mais antigas?
R: Sim – seu layout interno compacto e design modular são compatíveis com a maioria dos espaços de máquinas existentes para embarcações mais antigas. Sugerimos confirmar as dimensões de instalação e especificações de interface com nossa equipe técnica antes do retrofit.
3.Q: Como funciona o sistema de superalimentação automática em condições de baixa carga?
R: O sistema reduz automaticamente a pressão de reforço em cenários de baixa carga (por exemplo, carga leve, águas calmas) para otimizar a eficiência do combustível e, ao mesmo tempo, manter uma operação suave e estável, evitando desperdício desnecessário de energia.
4.Q: O motor é compatível com diesel com baixo teor de enxofre (exigido em áreas com emissões controladas)?
R: Absolutamente. Ele foi projetado para funcionar com diesel marítimo com baixo teor de enxofre, atendendo aos padrões de emissão da maioria das zonas costeiras controladas por emissões (ECAs) globais.
