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Os portos são os corações espancados do comércio global, onde as mercadorias chegam, partem e se conectam nos continentes. Mas com essa atividade vem uma enorme pegada ambiental. Caminhões de contêineres a diesel, tratores de terminais, equipamentos de quintal e guindastes contribuem coletivamente para as emissões de gases de efeito estufa

À medida que a indústria de caminhões muda para frotas elétricas e a hidrogênio, os operadores de frota enfrentam um novo desafio de como construir uma infraestrutura de reabastecimento eficiente, escalável e pronta para o futuro. Enquanto os caminhões a diesel tradicionais podem preencher em estações amplamente disponíveis, veículos de emissão zero

Em 11 de julho, uma delegação de uma importante empresa de construção de infraestruturas na América do Sul visitou o Parque de Manufatura da CAMC em Ma 'Anshan e conduziu uma experiência técnica de um dia. Os líderes da delegação se concentraram em soluções de transporte sustentável para colheita tropical em larga escala

​No mercado, os caminhões tratores são divididos principalmente em duas categorias: caminhões trator de reboque completo e caminhões trator semirreboque.Caminhões tratores semi-reboque significam que a metade dianteira do reboque é colocada na sela de tração acima da seção traseira do caminhão trator, e a ponte atrás do caminhão trator suporta parte do peso do reboque.Um caminhão trator de reboque completo significa que a extremidade dianteira do reboque está conectada à extremidade traseira do caminhão trator.O caminhão trator GNV apenas fornece força de tração para frente e arrasta o reboque, mas não suporta o peso do reboque para baixo.A seguir, vamos dar uma olhada no histórico e nos tipos de caminhões trator.